A Formula-1 egy csendes forradalom el�tt �ll, az elk�vetkez� k�t �vben az aut�k a szab�lyoknak k�sz�nhet�en szinte teljesen meg fognak v�ltozni, �gy 2013-ban egy �j Formula-1 veszi majd kezdet�t.

El�sz�r is a mostani 2,4 literes V8-as sz�v�motorok hely�t, n�gyhengeres, 1,6 literes, k�zvetlen benzinbefecskendez�ses, 12 000-res fordulatsz�mra korl�tozott turb�motorok veszik majd �t egy nagyobb (160 l�er�s) KERS rendszer hathat�s t�mogat�s�val. A motor mellett azonban az aut�k is szinte teljesen kicser�l�dnek, gyakorlatilag csak a nyitott cockpit, az egy�l�ses elrendez�s, a burkolat n�lk�li kerekek maradnak v�ltozatlanok. Ugyanis 2011-ben j�n az �ll�that� h�ts� sz�rny, majd 2013-t�l a tervek szerint, keskenyebb els� �s h�ts� sz�rnyak, �j hajl�tott padl�lemezek (az 1983 �ta megszokott egyenes padl�lemez helyet), amelyek a wing-carokhoz hasonl�an nagyobb leszor�t� er�t termelnek majd. �gy a Formula-1-es aut�k 2013-ban nem csak l�nyegesen k�l�nb�z�en n�znek majd ki, de az alacsonyabb fordulatsz�mnak k�sz�nhet�en a hangjuk is m�s lesz.

Vajon a m�ltba r�ved�st, vagy a 21. sz�zadot jelenti e az 1988-ban betiltott turb�, �s az 1982-ben betiltott „szokny�k” visszat�r�se? Egy�ltal�n mi az �rtelme e k�t Formula-1-ben „elfelejtett” m�szaki megold�s vissza hozatal�nak? A turb�motorokkal meg fog v�ltozni a Formula-1-es aut�k nyomat�k karakterisztik�ja, a sokkal nyomat�kosabb turb�motorok pedig a rem�nyek szerint nem csak hat�konyabbak lesznek, hanem az el�z�seket fogj�k el�seg�teni. A „szokny�k”, teh�t a rep�l�g�psz�rnyakkal ellent�tesesen hajl�tott padl�lemezek seg�ts�g�vel pedig jelent�s leszor�t� er� termel�dik (az aut� alatt felgyorsult leveg� az �thoz sz�vja a versenyaut�kat, a bizonyos „szokny�k” gumib�l k�sz�ltek �s az aut�k oldaldoboza mellett a leveg� elsz�k�s�t voltak h�vatva megakad�lyozni), �gy b�r az aut�k az egyenesekben vesz�tenek n�mi sebess�get a kanyarsebess�g�k azonban jelent�sen megn�. (�rdekess�g, hogy a wing-carokat 1982 v�g�n tiltott�k be akkor, amikor a turb�motorok m�g a p�lyafut�suk elej�n j�rtak a teljes�tm�ny tekintet�ben a Formula-1-ben, �gy a wing-car �s az er�s turb�motor el�nyeinek els� tal�lkoz�sa a Formula-1-ben 2013-ban v�rhat�). A wing-carok a jelent�s leszor�t� er� miatt 1979 �s 1982 k�z�tt kicsi els� �s h�ts� sz�rnyakat viseltek. Az �j szab�lyok azonban nem azt jelentik, hogy a Formula-1 visszas�llyed a 80-as �vek elej�nek a technikai sz�nvonal�ra, akkor az aerodinamika m�g gyerekcip�ben j�rt, a v�ltoz�s mind�ssze annyi lesz, hogy a m�rn�k�k ezt k�vet�en egy sokkal kisebb �s ellen�rizhet�bb ter�leten a sz�rnyak helyett a padl�lemezek ter�let�n mutathatj�k meg a zsenialit�sukat.

A v�ltoztat�sok szempontj�b�l azonban Benson szerint nagyon fontos, hogy az FIA v�gre felismerte, hogy ha komoly v�ltoz�sokat szeretne, akkor azokban olyan hitelt �rdeml� szakemberek v�lem�ny�re kell t�maszkodnia, mint Patrick Head �s Rory Byrne. Head a Williams csapat volt technikai igazgat�ja �s jelenlegi r�sztulajdonosa, m�g Byrne a Benetton �s a Ferrari csapatok f�tervez�jek�nt tev�kenykedett kor�bban, ketten egy�tt munk�jukkal 17 konstrukt�ri �s 15 egy�ni vil�gbajnoki c�mben vett�k ki a maguk r�sz�t. A k�t szakember az FIA eln�k�vel Jean Todttal 2010 m�rcius�ban tal�lkozott els�sz�r. A feladat, amivel Todt megb�zta �ket az volt, hogy dolgozzanak ki olyan �j technikai szab�lyokat, amelyek 1. nem teszik nehezebb� az el�z�seket a jelenlegin�l, 2. legyenek egy kicsit nehezebben vezethet�ek az aut�k, a c�l az lenne, hogy a pil�t�k a jelenlegi 70% helyet csak a k�r 50%-�ban tudjanak teljes g�zzal menni a versenyp�ly�kon. A Head �s Byrne �ltal kidolgozott elk�pzel�s, hogy az els� �s a h�ts� sz�rnyak helyet �jra az aut�k padl�lemez�n termel�dj�n a leszor�t� er� nagy r�sze egy�ltal�n nem �j kelet�. 1998-ban Dr. Harvey Postlethwaite (a Tyrrell �s a Ferrari csapatok egykori zseni�lis m�rn�ke) egy hasonl� technikai munkacsoport vezet�jek�nt m�r felvetette, hogy cs�kkents�k az els� �s a h�ts� sz�rnyak m�ret�t �s hozz�k vissza a hajl�tott padl�lemezeket. Akkor azonban az �tletet Max Mosley az FIA eln�ke parkol� p�ly�ra tette. Ekkor m�g a c�l els�sorban a versenyek l�tv�nyoss�g�nak a jav�t�sa volt, mert elm�letileg az aut�k ilyen �talak�t�sa eset�n a versenyz�k sokkal k�zelebbr�l k�vethetik egym�st. Most a pil�t�k, ha t�l k�zzel mennek egym�shoz, akkor elvesztik a tapad�s nagy r�sz�t, els�sorban az els� sz�rnyak zavar� l�g�ramlatai miatt. Megint csak elm�letileg a kisebb els� sz�rnyak, �s az, hogy a leszor�t� er� nagy r�sz�t az aut�k alja termeli majd, az azt fogja jelenteni, hogy az aut�knak sokkal kevesebb zavar� l�g�ramlattal kell majd megk�zdeni�k, ha k�zelr�l akarj�k k�vetni egym�st, ez pedig k�nnyebb� teszi az el�z�seket. Napjainkban azonban m�r nem csak a versenyek l�tv�nyosabb� t�tele a c�l, a legfontosabb� ugyanis az aut�k (�zemanyag) hat�konys�g�nak a n�vel�se v�lt, a kisebb sz�rnyak pedig kisebb l�gellen�ll�st, �gy �zemanyag megtakar�t�st eredm�nyeznek.

Az pedig csak k�l�n �r�m lesz mindenkinek, ha a z�ldebb �s a f�ld olajtartal�kaival is k�m�letesebben b�n� Formula-1-es aut�k t�bb el�z�sre lesznek k�pesek a versenyp�ly�kon.

Sz�lj hozz� te is!

N�v:
E-mail c�m:
	Amennyiben megadod az email-c�medet, az el�rhet� lesz az oldalon a hozz�sz�l�sodn�l.
Hozz�sz�l�s:
Az�rt, hogy ellen�r�zhess�k a hozz�sz�l�sok val�dis�g�t, k�rj�k �rd be az al�bbi k�pen l�that� sz�t. Ha nem tudod elolvasni, a friss�t�s ikonra kattintva k�rhetsz m�sik k�pet. �rd be a fenti sz�t:

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.