V�gre t�nyleg h�ly�t csin�l mag�b�l, aki amiatt pr�b�l sir�nkozni, hogy unalmas az F-1. A vb m�g sohasem volt ennyire fordulatos, a versenyekre sem lehet panasz, de miel�tt magasztalni kezden�nk az �j szab�lyokat, n�zz�nk szembe vele, hogy egyszer�en csak olt�ri m�zlink van...

Ezen teljesen felesleges vitatkozni, mert statisztikai t�ny: a Forma-1 t�rt�net�ben eddig sohasem fordult el�, hogy egy id�ny alatt �t k�l�nb�z� versenyz� vezesse a vil�gbajnoks�got, de ez�ttal m�ris ennyin�l tartunk, �s a szezon t�bb mint fele m�g h�tra van. H�t j�, al��rom, ez �nmag�ban nem felt�tlen�l jelenten� azt, hogy a versenyek k�l�n-k�l�n is izgalmasak - eml�kezhet�nk p�ld�ul 1997-re, amikor Michael Schumacher �s Jacques Villeneuve k�z�tt csak az utols� pillanatban d�lt el a k�zdelem, holott eg�sz �vben egyszer sem �lltak egy�tt a dobog�n -, �m mostan�ban azokra sem lehet panasz. A Kanadai Nagyd�jon egyetlen csepp es�re, ami ugyeb�r az unalmak elleni legjobb csodaszer, sem volt sz�ks�g ahhoz, hogy m�sodpercenk�nt �multan kapkodjuk a fej�nket a l�tv�nyos el�z�sek, vitathat� man�verekkel f�szerezett p�rharcok �s ravasz strat�giai sakkl�p�sek l�tt�n. Most m�r t�nyleg csak megszok�sb�l lehet panaszkodni a versenyz�sre.

Tulajdonk�ppen azt mondhatjuk, hogy szinte �szrev�tlen�l, mert a hossz� �vekig tart� �g�rget�s ut�n tal�n m�r senki sem hitt ebben, megval�sult az, ami�rt �tvenszer �t�rtuk a szab�lyk�nyvet az elej�t�l a v�g�ig, azt�n a v�g�t�l az elej�ig, �s r�g bele is f�sultunk a v�rakoz�sba: a Forma-1 �gy istenigaz�b�l, minden szinten izgalmas lett. Aki �rz�keny a r�szletekre, �s m�lys�g�ben is �rdekli a strat�gia, annak persze sohasem volt unalmas, de be kell l�tnunk, hogy a t�v�k�perny�k el�tt nem h�romsz�zmilli� Ross Brawn cs�cs�l vas�rnap d�lut�nonk�nt. A p�ly�n viszont most olyasmi t�rt�nik, amit egy �tlagn�z� (m�r eln�z�st a kifejez�s�rt) is k�pes �rt�kelni an�lk�l, hogy �r�kig kellene magyar�zni neki dupla diff�zorokr�l, CFD-r�l meg a 10 kg plusz �zemanyaggal j�r� id�vesztes�gr�l.

De vajon minek k�sz�nhetj�k ezt? Tal�n annak, hogy a szab�lyokkal val� hosszas laborat�riumi k�s�rletezget�s sor�n v�gre eljutottunk az ide�lis elegyhez, amely biztos�totta versenyz� �s technika szerep�nek t�k�letes egyens�ly�t? �r�ln�k, ha �gy lenne, hiszen akkor nem szenvedt�nk volna hi�ba, �m azt hiszem, az igazs�g sajnos sokkal ki�br�nd�t�bb: egyszer�en m�zlink van.

Jelenleg �ten vannak annyira k�zel egym�shoz a tabell�n, hogy a k�vetkez� verseny ut�n elvileg �tvehetik a vezet�st a vil�gbajnoks�gban: Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber, Fernando Alonso �s Sebastian Vettel. B�r blabl�zhatunk arr�l napestig, hogy a k�zdelem nem �rt v�get, am�g valakinek van matematikai es�lye a v�gs� gy�zelemre, a pillanatnyi er�viszonyokat �s a trendeket eln�zve nem t�l nagy mer�szs�g kijelenteni, hogy a vb-t a fenti �t ember egyike nyeri meg. �s a rend kedv��rt m�r most tiszt�zzuk, hogy a harcuk ki�lezetts�g�hez az �j pontrendszernek semmi k�ze nincs; egy gyors sz�m�t�st elv�gezve hamar kider�l, hogy a r�gi sziszt�m�ban is ugyanez lenne k�zt�k a sorrend, �s Valenci�ban ugyan�gy b�rmelyik�k a lista �l�re �llhatna. (109-106-103-94-90 helyett 44-43-40-38-37 pontjuk lenne most.)

Az �lmez�ny s�r�s�ge k�l�n�sen meglep�, ha arra gondolunk, hogy a nyolc nagyd�jb�l h�tre egyetlen csapat, a Red Bull szerezte meg a pole-t, �s a nyers temp� szempontj�b�l a f�l�ny�kh�z k�ts�g sem f�rt. �m ha v�gigzongor�zzuk, hogy mi t�rt�nt a vb �t f� es�lyes�vel a szezon eddigi r�sz�ben, gyorsan r�j�v�nk a rejt�ly nyitj�ra: egyszer�en mindenki t�l sokat hib�zott. A lista, m�g ha narrat�v jelleg� is, meg�r egy r�vid mis�t. Hamilton Melbourne-ben �ssze�tk�z�tt Webberrel, �s a kellet�n�l t�bbsz�r j�rt a boxban, a sanghaji id�m�r�n a kritikus pillanatban nem ment ki a p�ly�ra, ez�rt a 20. rajtkock�ba szorult, Barcelon�ban a ker�khiba miatt a biztosnak l�tsz� 2. helyet vesztette el, Monac�ban pedig bevallottan �vatos volt. Button Bahreinben �s Spanyolorsz�gban beragadt Schumacher m�g� (az ut�bbi versenyen a korm�nykijelz�je sem m�k�d�tt, ez�rt nem tudott optim�lisan v�ltani), Malajzi�ban rosszul rajtolt, �s a gumijai is hamar elkoptak, m�g Monac�ban kiesett, mert a McLaren benne felejtette a h�t�takar�t az egyik oldaldobozban. Webber Bahreinben beragadt a forgalomba, Melbourne-ben �tk�z�tt Hamiltonnal, azt�n a kellet�n�l egy k�rrel t�bbet maradt a p�ly�n az intermediate gumikon, a k�nai es�ben szimpl�n csak lass� volt, Isztambulban �sszeakadt Vettellel, �s ezzel elbukta a gy�zelmet, azt�n Montrealban a Red Bull egyr�szt nem volt el�g gyors, m�sr�szt el is taktik�zta mag�t. Az ut�bbi k�t eset �rtelemszer�en Vettelt is �rintette, aki ezen k�v�l Bahreinben lelassult, mert a motorja vesz�tett az erej�b�l, Melbourne-ben az 1. helyr�l b�cs�zott a ker�kprobl�ma j�volt�b�l, �s Sanghajban sok id�t vesztett a boxki�ll�s�val, h�traesve hatodiknak. V�g�l Alonso �tk�z�tt az ausztr�liai rajtn�l, �s visszacs�szott a mez�ny v�g�re, Malajzi�ban elromlott a motorja, K�n�ban kiugrotta a rajtot, ami�rt megb�ntett�k, a monac�i szabadedz�sen �sszet�rte az aut�j�t, ez�rt az id�m�r�n r�szt sem vehetett, Isztambulban lass� volt, kiesve m�r a Q2-ben, legut�bb, Kanad�ban pedig egy lehets�ges gy�zelmet vesztett el a forgalom miatt.

Ez a vb szoross�g�nak az igazi oka: mind az �lcsapatok, mind az �lversenyz�k annyi hib�t k�vettek el, amennyi m�skor egy eg�sz �vre, de tal�n h�romra is el�g lett volna. �s, ami m�g k�l�n�sebb, nagyj�b�l ugyanannyit: Hamiltonnak �s Buttonnak n�gy-n�gy, t�bb-kevesebb j�indulattal z�kken�mentesnek nevezhet� h�tv�g�je volt, m�g Vettelnek, Webbernek �s Alons�nak csak h�rom-h�rom. L�nyeg�ben ez t�kr�z�dik a pontverseny �ll�s�n, m�g ha nem is mindegyik baki j�rt egyforma pontvesztes�ggel. A Spanyol Nagyd�j kit�n� p�lda erre, mert ott olyan sok volt az operat�v jelleg� hiba, hogy ez m�g az �ltal�ban d�gunalmas barcelonai futamot is feldobta. A leger�sebb csapat, azaz a Red Bull k�veti el a legt�bb hib�t, ami �ppen az es�lykiegyenl�t�s optim�lis m�dja. A vb �llovas�nak ennyi fordul� ut�n 2009-ben �s 2007-ben 64, 2006-ban pedig 74 pontja volt, most pedig Hamiltonnak a r�gi rendszerre �tsz�molva csak 44 van - ez is j�l mutatja, hogy mennyire ingadoz� mindenkinek a teljes�tm�nye. M�g 2008 volt a legink�bb hasonl� ehhez, de Massa akkor is t�bb, 48 ponttal vezetett.

Persze elvileg lehetne sz� arr�l, hogy az �j szab�lyok tett�k a kor�bbin�l hajlamosabb� a hib�z�sra a csapatokat, de val�j�ban a fenti botl�sok egyike sem hozhat� k�zvetlen �sszef�gg�sbe vel�k. A pontrendszer reformj�nak, ezt m�r l�ttuk, egyel�re nem volt jelent�s szerepe, ahogy az aut�k nagyobb minim�lis t�meg�nek vagy a ker�kfed�k betilt�s�nak �s az egy�b aerodinamikai m�dos�t�soknak sem.

Ha akad v�ltoztat�s, aminek lehetett n�mi j�t�kony hat�sa, az a tankol�s betilt�sa �s az els� gumik elkeskeny�t�se volt. A tankol�s sz�m�z�s�vel eredetileg m�rs�kelni akart�k a taktika szerep�t, de paradox m�don �ppen ennek az ellenkez�j�t �rt�k el: a r�gebbi, j�l bev�lt k�plet, miszerint "ha k�s�bb �llsz ki a boxba, nyert �gyed van", �rv�ny�t vesztette, r�ad�sul a friss �s a haszn�lt gumik tapad�sk�l�nbs�ge r�v�n m�r azzal is sok poz�ci�t lehet bukni, ha valaki a kellet�n�l ak�r egyetlen k�rrel k�s�bb vagy kor�bban cser�l kereket. A strat�gia teh�t ki�lezettebb lett, ami az operat�v t�ved�sek egy r�sz�t megmagyar�zza. Az elkeskeny�tett els� gumik pedig bizonyos p�ly�kon, persze az elvitt kever�kt�l is f�gg�en, hozz�j�rultak a kop�s felgyorsul�s�hoz.

�sszess�g�ben m�gis �gy t�nik, hogy t�nyleg csak szerencs�s csillagzat alatt kezd�d�tt ez a szezon: ami a csapatoknak balszerencse, az nek�nk, n�z�knek f�nyerem�ny. �ri�si m�zli, hogy pap�ron hi�ba a Red Bull a leggyorsabb, versenyk�r�lm�nyek k�z�tt egyik csapat sem tudott tart�s f�l�nyre szert tenni, az er�viszonyok p�ly�r�l p�ly�ra v�ltoznak. Ha valakinek h�l�val tartozunk ez�rt, az legink�bb a McLaren: az F-csatorna �tlete szinte a b�rgy�s�gig primit�ven hangzik, m�g valami sufnituning jellege is van (a f�szer a l�b�val takargasson egy lyukat a pil�taf�lk�ben? Na ne m�r! �n legut�bb a sz�trohadt veter�n Peugeot-mban csin�ltam ilyet boldogult k�ly�kkoromban, hogy alulr�l ne verjen be az es�v�z...), m�gis f�leg annak k�sz�nhet�, hogy az olyan helyeken, mint Isztambul, Montreal, vagy majd Valencia �s Monza, a McLaren szembe tud sz�llni a Red Bull-lal. Arr�l nem besz�lve, hogy mivel amilyen egyszer� az elve, olyan bonyolult a megval�s�t�sa, az F-csatorna felbukkan�sa k�nyszerp�ly�ra �ll�totta a t�bbieket is, mert lek�t�tte a fejleszt�si kapacit�suk egy jelent�s r�sz�t. Id�n ez a nagy technikai sztori; az F-csatorna 2010 dupla diff�zora, ha �gy tetszik.

�s ha valami szerepe m�giscsak volt a szab�lyoknak, az nem a m�dos�t�sokon, hanem �ppen ellenkez�leg, a technikai el��r�sok viszonylagos v�ltozatlans�g�n m�lt: a stabilit�s rendszerint senkinek nem ad alkalmat r�, hogy valami �gyesen titkolt forradalmi �j�t�ssal szerezzen kellemetlen meglepet�st az ellenfeleinek, a gyeng�bbeknek viszont lehet�s�get ny�jt a felz�rk�z�sra. A McLaren ugyan el�rukkolt az F-csatorn�val, de mivel azt lesz�m�tva nem az � aut�juk a legjobb, ez nem egyoldal�bb�, hanem kiegyenl�tettebb� tette a k�zdelmet.

Persze megeshet, hogy a szezon m�sodik fel�ben kevesebb lesz a vezet�i, m�szaki �s taktikai hiba, �s ett�l �rv�nyes�lni kezdenek az elm�leti er�viszonyok, de mivel egyel�re egyik csapat sem laz�that, mindegyiknek er�lk�dnie kell, �s �gy k�nnyebb elbotlani, erre pillanatnyilag kev�s az es�ly. Szerencs�re!

* * *

Mostan�ban �d�t�en, szinte m�r gyan�san csendes volt a Forma-1 politikai hadsz�ntere, de lehets�ges, hogy valahol m�giscsak eld�rd�lt egy figyelmeztet� l�v�s.

�gy t�nt, Max Mosley t�voz�s�val �s Jean Todt �rkez�s�vel bek�sz�nt�tt a b�ke korszaka. Hab�r Todt megv�laszt�s�t az FIA eln�k�v� ferraris m�ltja miatt heves �gy�d�rg�s k�s�rte, � maga eleinte b�lcsen nem hallatta a hangj�t, �s az embernek ett�l ak�r az a benyom�sa is t�madhatott, hogy el�dj�vel ellent�tben neki nem �letc�lja intellektus�nak bel�thatatlan magass�g�b�l hergelni a r�vid p�r�zon tartott, hi�ba csahol� csapatokat.

Tov�bbra sem kiz�rt, hogy �gy van, az F-1 �j gumisz�ll�t�j�nak megv�laszt�sa kapcs�n azonban Todt v�ratlanul bekem�ny�tett. A helyzet persze jogilag is bonyolult lehet, mert elk�pzelhet�, hogy az FIA-t valamilyen el��r�s k�telezi egy p�ly�zat ki�r�s�ra, de az a hangnem, amelyben Todt rendre utas�totta az ist�ll�kat, mondv�n, nem �k fognak d�nteni az �gyben, mindenk�ppen s�rt� �s feleslegesen kem�ny volt. Mintha odacsapott volna egyet az ostorral, hogy h�k�s, az�rt l�ss�tok �m, ki van a ketrecben...

Rossz nyelvek szerint Todt m�g csak nem is az�rt l�pett k�zbe, hogy ment��vet dobjon a hozz� hasonl�an francia Michelinnek, mint egyesek gyan�tott�k, hanem az�rt, mert Bernie Ecclestone - nah�t, nah�t - �rdekei �gy dikt�lt�k. Ecclestone ugyanis m�g az 1980-as �vekben alap�tott egy pap�ron m�ig l�tez� c�get "Race Tyre Services" n�ven, �s most �j bev�teli forr�sok ut�n kutatva azt fontolgatja, hogy valamelyik v�llalattal (lehet�leg a Cooper Avonnel) legy�rtatja, azt�n "F1" m�rkan�ven bocs�tja a csapatok rendelkez�s�re a gumikat. Term�szetesen nem ingyen. �s azt�n, hogy k�t legyet �sss�n egy csap�sra, ugyanilyen n�ven forgalomba hoz k�z�ti abroncsokat is. F1-es gumik a csal�di Opel Astr�n - h�t nem men�?

A Sportszab�lyzat 25.1-es cikkelye el��rja, hogy a 2010 ut�ni szezonokra "az FIA egyetlen gumisz�ll�t�t v�laszt ki egy p�ly�zati felh�v�s alapj�n." Todtnak teh�t form�lisan igaza van, amikor azt mondja, hogy az � joguk d�nteni, de ez�ttal legal�bb a b�k�l�kenys�g jegy�ben, a v�ltozatoss�g kedv��rt �rdemes lenne a csapatokra hallgatnia. Sz�p gesztus lenne, egy �j korszak harmonikus kezd�akkordja. K�l�n�sen, hogy �k fognak fizetni a gumik�rt, teh�t nem lenne eleg�ns, ha az FIA a fej�k felett v�lasztana a nem mell�kesen anyagilag sem egyforma aj�nlatok k�z�l.

�s �gy tal�n m�g azt is elhinn�nk, hogy Todt nem akar h�bor�zni, ha nem musz�j.

* * *

A Kanadai Nagyd�j zs�folva volt olyan jelenetekkel, amikr�l k�l�n-k�l�n is reg�nyt lehetne �rni, vagy legal�bbis frapp�ns v�diratot, �gyhogy a sportfel�gyel�knek sem volt unalmas d�lut�njuk. �s bebizony�tott�k azt is, hogy a kor�bbiakhoz k�pest p�lfordul�snak tekinthet� szeml�letv�lt�s ut�n a vasszigort egy ki�reged� �v�b�csi ny�jas, mindent eln�z� nagyvonal�s�g�ra cser�lt�k. R�h�ztad Pistik�t a vill�mh�r�t�ra? Ejnye-bejnye, Andriska, h�t szabad ilyet?

�n egy cs�ppet m�r azon is meglep�dtem, hogy a McLarent m�g csak vizsg�latnak sem vetett�k al�, amikor a ker�kcser�je ut�n k�zvetlen�l Fernando Alonso mell� k�ldt�k ki Lewis Hamiltont, mert m�gis mi a vesz�lyes kienged�s, ha nem ez? Na j�, annak t�kr�ben, hogy Lewis �s Seb K�n�ban is csak egyszer� megrov�st kaptak, ami�rt dodzsemp�ly�nak n�zt�k a boxutc�t, az ilyesmin tal�n felesleges is csod�lkozni.

Az viszont m�r egyenesen groteszk volt, hogy Robert Kubica milyen man�verrel v�gott �t Adrian Sutil el�tt a h�ts� egyenes v�g�n, a boxbej�rat fel� igyekezve. Ez�rt kis t�lz�ssal m�g egy jobb b�rgokartp�ly�n is kiz�szl�zt�k volna, p�p�. Kubica aut�j�b�l n�zve alighanem egyszer� f�lre�rt�snek t�nhetett az eset, de az�rt akkor is vesz�lyes akci� volt, ha azon a szakaszon F-1-es viszonylatban nem t�l nagy a temp�. Robert man�vere azzal �rt fel, mintha valaki a p�ntek esti cs�csforgalomban a bels� s�vb�l hajtana le az M7-esr�l Sz�kesfeh�rv�rn�l. A Force India sem volt elragadtatva t�le. "Adrian sz�p csat�t v�vott Kubic�val, aki valamilyen ismeretlen okb�l annak ellen�re harcolni akart vele, hogy mi is l�ttuk a szerel�it a boxutc�ban, ez�rt egy�rtelm� volt, hogy �ppen ki fog �llni" - mondta a csapatmenedzser Andy Stevenson. - "Ez az egyik legr�hejesebb man�ver volt, amit valaha l�ttam. Ha Adrian nincs r�sen, hatalmas baleset lehetett volna bel�le az utols� kanyarn�l. �r�let. R�ad�sul t�nkretette Adrian verseny�t, mert jobb h�ts� defektet kapott miatta."

Nem ez volt Kubica egyetlen megmozdul�sa a vas�rnapi versenyen, amivel nyilv�nval�v� tette, hogy vagy � marad el�l, vagy mindenki m�s elmehet gyoml�lni a buk�t�rbe, csak kor�bban, a boxutc�b�l kiv�gtat� Michael Schumacherben ember�re akadt. A jelenet a meg�ll�thatatlan �gy�goly� �s az �tt�rhetetlen fal mitikus tal�lkoz�s�t id�zte: Michael a gyors jobbosban f�lre�rthetetlen�l Robert tudom�s�ra hozta, hogy a Renault-nak szerinte jobb helye lenne a f�v�n, mire Kubica sem volt rest, �s a sik�nn�l mag�val r�ntotta Schumachert a buk�t�rbe.

Schumacher �s Rosberg �sszehasonl�t�sa (nagy�that�). Kettej�k elt�r� taktik�j�nak k�sz�nhet�en sz�pen kirajzol�dik rajta, hogy mikor melyik gumi volt a jobb. A verseny elej�n Rosberg k�szk�d�tt a szuperl�ggyal, �s persze rossz rajtja miatt is, m�g Schumacher a 46. k�rben elkezdett visszalassulni.

Michael Montrealban a Mercedes bizarr �s �rthetetlen taktik�ja folyt�n ism�t mozg� sik�nn� sil�nyult, �s nincs mit sz�p�teni rajta, ez a szerep k�b� annyira illik hozz�, mintha Julius Caesar �dv�z�lt mosollyal hajkur�szn� a lepk�ket a vir�gos r�ten, a h�tt�rben andal�t� h�rfazen�vel. Sz�val maradjunk annyiban, hogy nem t�l hiteles benne. Michael gyakorlatilag minden piszkos tr�kk�t bevetett, amit csak a vil�g �sszes szakk�nyve felsorol, hogy maga m�g�tt tartsa Kubic�t, azt�n S�bastien Buemit, Felipe Mass�t �s a k�t Force Indi�t, de az agyonkoptatott szuperl�gy gumikon erre semmi re�lis es�lye nem volt. Mik�zben az els� t�z helyezett egyike sem tett meg 20-n�l t�bb k�rt a szuperl�gy kever�ken, �s a t�bbs�g�k csup�n 6-7 k�rt ment vele, Michael 36-ot, ami fel�rt egy agyaf�rt k�nz�ssal. De m�g �gy is sim�n pontot szerezhetett volna, ha a Kubic�val folytatott adok-kapok sor�n nem kap defektet, ez�rt nem k�nyszer�l azonnal vissza boxba, ugyanis 16 m�sodpercet bukott vele. En�lk�l sim�n 8. lett volna, mert Buemi is csak 6 m�sodperccel el�tte szelte �t a c�lvonalat. Pedig Michael Mercedes�nek els� sz�rny�r�l let�rt egy deszk�nyi darab, amikor a rajt ut�ni f�kt�von r�futott Kubic�ra - ki m�sra? -, s ezzel elvesztette a leszor�t� er� tetemes h�nyad�t. Amin�l s�lyosabb csap�s aligha �rhette volna, tekintve, hogy m�r az �v eleje �ta �ppen az els� tengely gyenge terhelhet�s�g�vel k�szk�dik.

* * *

Ha kicsit �lcel�dni akarn�nk, mondhatn�nk azt is, hogy nincs sz�ks�g�nk es�re egy izgalmas versenyhez: el�g, ha a gumik pillanatok alatt rongyosra kopnak, �s tess�k, minden egy csap�sra kisz�m�thatatlann� v�lik.

B�rmilyen furcsa, a gondot az �j montreali aszfalt t�lzott simas�ga okozta, a kellet�n�l kisebb s�rl�d�s miatt ugyanis a gumik nem tudtak rajta bemelegedni. Erre az is r�tett egy lap�ttal, hogy p�nteken �s szombaton m�g h�v�s is volt. Az aszfalt h�m�rs�klete ugyan vas�rnapra 10 fokkal n�tt, de mint ut�bb kider�lt, ebben sem sokaknak telt �r�me.

Szombaton d�lut�n m�g mindenki szent�l meg volt gy�z�dve r�la, hogy a McLaren egy korai Safety Car-f�zisra j�tszva kock�ztatott, amikor a szuperl�gy gumikkal szerepeltette Buttont �s Hamilton a Q3-ban. Ahhoz k�pest, hogy a Red Bullok a k�zepes kever�ken �rt�k el a k�ridejeiket, a lemarad�suk kicsi volt, mindenk�ppen csek�lyebb a v�rtn�l. Mivel a logika azt dikt�lta, hogy az � abroncsaik sokkal tov�bb fogj�k b�rni, �s a szuperl�gyakat majd csak a verseny v�ge fel� kell haszn�lniuk, amikor egyr�szt alacsonyabb lesz az �zemanyagszint, m�sr�szt a r�ker�lt gumi miatt az aszfalt tapad�sa is javul, �gy t�nt, nekik �ll a z�szl�. Ann�l is ink�bb, hogy a Bridgestone p�nteki sz�m�t�sai szerint a szuperl�gyak feltankolt aut�val m�g lassabbak is voltak a k�zepes kever�k� gumikn�l, m�ghozz� sokkal: 6 tizedm�sodperccel k�r�nk�nt.

Eg�szen a verseny 13. k�r�ig val�sz�n�nek l�tszott, hogy a Red Bullok m�r megint els�t�lnak a gy�zelemmel. Pontosan az t�rt�nt, amit megj�soltak: a 7. k�rre a Q3 �sszes olyan szerepl�je, aki a szuperl�gy kever�ken rajtolt, t�lesett az els� boxki�ll�s�n. L�ss csod�t, ism�t Vettel �s Webber �llt az �len.

Igen �m, csakhogy ekkor k�zbej�tt valami: kider�lt, hogy a k�zepes kever�k sem b�rja olyan sok�ig, mint v�rt�k. Kubica (merthogy a Red Bullokon k�v�l csak � startolt ezekkel az els� t�z helyezett k�z�l) m�r a 9. k�rben k�nytelen volt a boxutca fel� venni az ir�nyt, mivel a h�ts� gumijai megadt�k magukat. Ez a Renault-t is teljesen meglepte, amire j� bizony�t�k, hogy m�g Alan Permane, a csapat vezet� versenym�rn�ke is fogadott Kubica dobog�s helyez�s�re, de a korai ki�ll�ssal vesztett. Az el�zetes sz�m�t�sok szerint a lengyelnek a 15-17. k�rig kellett volna kih�znia az els� szett gumival. B�r a 3. helyr�l �llt ki, es�lye sem volt benne maradni az �lbolyban.

Vettel �s Webber kicsit tov�bb b�rt�k - a 13-14. k�rig -, de ebben sem volt sok k�sz�net, ugyanis a 9. k�rt�l kezdve Hamilton, aki ekkor m�r friss garnit�ra, szint�n kem�nyebb kever�k� Bridge-eken vezetett, jelent�sen gyorsabb volt n�luk. A h�tr�ny�t, ami k�zvetlen�l a ki�ll�sa ut�n 15.289 m�sodpercre r�gott, Vettel ker�kcser�j�ig 11.085 m�sodpercre faragta le. Hasonl�an tett Button is, aki a 11. �s a 14. k�r k�z�tt mindenkin�l lend�letesebb temp�t dikt�lt, folyamatosan 1:19-es k�r�ket futva, mik�zben a Red Bullok 1:21 f�l�tt maradtak. Alonso szint�n egyre k�zelebb ker�lt hozz�juk. A Red Bull taktik�j�b�l ezzel �ng�l lett, hiszen a ki�ll�sok els� fordul�ja ut�n nem csup�n poz�ci�ban voltak lemaradva Hamilton, Button �s Alonso m�g�tt, hanem m�g v�rt r�juk egy etap a mumusnak tekintett szuperl�gy gumikon is, m�g az ellenfeleik m�r t�lestek ezen.

Seb nem is �rtette, hogyan ker�lt a McLarenek m�g�. A pil�taf�lk�b�l n�zve teljesen �tl�thatatlan lehetett, hogy az adott pillanatban ki hol tart, �s � is teljesen el volt t�vedve: m�g sok k�rrel k�s�bb is azt k�rdezgette a r�di�n (kiv�telesen nem a saj�t versenym�rn�k�t�l, mert annak elromlott a r�di�ja, hanem Christian Hornert�l), hogy a p�ly�n kell-e megel�znie Buttont, ha nyerni akar... Pedig m�g k�t m�sik versenyz� is haladt el�tte! Azt�n, amikor sz�m�ra is egy�rtelm�v� v�lt, hogy ebb�l gy�zelem m�r nem lesz, 5 k�rrel a leint�s el�tt arr�l faggat�zott, hogy megfuthatja-e a leggyorsabb k�rt. Finoman k�z�lt�k vele, hogy bocs haver, eszedbe se jusson!

Am�gy is rem�nytelen lett volna az �gy, mert Kubica az 59. k�rben kapott friss gumikat, ez�rt akkor sim�n � volt a leggyorsabb a p�ly�n, b�r t�ny, hogy Hamilton a 62. k�rben olyan gumikon �rte el a verseny addigi legjobb k�r�t, amelyekkel m�r 36 k�rt teljes�tett. Ez annak volt k�sz�nhet�, hogy a legrosszabbt�l tartva mindenki igyekezett sp�rolni az abroncsaival, ez�rt folyamatosan v�ltozott, hogy �ppen ki dikt�lja a temp�t. �sszesen nyolc versenyz� akadt, aki legal�bb egy k�rben mindenkin�l gyorsabb volt, ebb�l a szempontb�l h�rman emelkedtek ki k�z�l�k: Button, Webber �s Massa. �k fejenk�nt 13-szor �rt�k el az aktu�lis k�r legjobbj�t, m�g Kubica 9-szer, Hamilton 8-szor. "Neh�z volt felm�rni, hogy mennyire kell takar�koskodnunk a gumikkal, mennyire nyomhatjuk kem�nyen a g�zt, meddig kell eljutnunk az aktu�lis szettel, milyen gyorsan megy, aki m�g�tt�nk j�n, �s �ppen igyekszik-e, vagy sp�rol" - ismerte el Lewis.

N�gy versenyz� m�sodpercben m�rt lemarad�sa az aktu�lis 1. helyezett�l (nagy�that�). A verseny nagyon fordulatos volt: k�t szakasz�ban is valamelyik Red Bull �llt az �len, de egyik�k strat�gi�ja sem v�lt be. Alonso is nyerhetett volna, ha nem gy�lik meg a baja a forgalommal. A temp�ja adott volt hozz�.

A Red Bull megpr�b�lkozott azzal, hogy elt�r� taktik�ra �ll�totta a versenyz�it: Vettel aut�j�ra az els� ki�ll�sn�l szuperl�gy, Webber�re viszont k�zepes kever�k� gumikat szereltek. A poz�ci�k szempontj�b�l ennek v�g�l nem volt jelent�s�ge, mert a 4-5. helyeken maradtak, de val�j�ban Vettel strat�gi�ja bizonyult a hat�konyabbnak, az els� ker�kcser�t k�vet�en ugyanis csak 2.7 m�sodperc volt az el�nye csapatt�rs�val szemben. �m ez a m�sodik ker�kcsere ut�nig 10 m�sodpercre n�tt, holott Seb a v�lt�probl�m�i miatt k�nytelen volt m�rt�ktart�an vezetni. Webber kutyaszor�t�ban tal�lta mag�t: a 36. k�rig n�velte az el�ny�t Hamiltonnal szemben, eg�szen 11.8 m�sodpercre, att�l kezdve viszont elkezdtek v�szesen kopni a gumijai, �s mire az 50. k�rben bement a boxba, Lewis m�r ott loholt a sark�ban. De a Red Bull nem merte kor�bban kihozni Markot, att�l tartva, hogy akkor az utols� etapja, amit a szuperl�gy gumikon kellett teljes�tenie, t�l hossz�ra ny�lik. Ez�rt tehetetlen�l volt k�nytelen v�gigszenvedni, hogy Hamilton, Alonso �s Button utol�rik.

Hogy a Red Bull mit�l f�lt, azt a Mercedes demonstr�lta Michael Schumacheren. Michael taktik�j�t teljesen �sszekutyult�k, �s �rthetetlen volt, hogy mi�rt tartj�k kint a p�ly�n a szuperl�gy gumikkal. Ezeket a 33. k�rben kapta meg, a 46. k�rig j�l is boldogult vel�k, ut�na viszont drasztikusan lassulni kezdett. Noha a 49. k�rig m�g �gy is gyorsabb volt Nico Rosbergn�l, ett�l kezdve rem�nytelen�l lelassult, �s a temp�ja a kor�bbi 1:19.6-1:20.0-r�l 1:22-1:23-ra esett vissza. Tekintve, hogy �gy 7-8 k�r alatt elvesztett egy boxki�ll�snyi id�t, �s m�g h�tra volt t�bb mint 20 k�r, furcs�nak t�nt, hogy a Mercedes nem h�vja ki a kem�nyebb kever�k�rt. Nyilv�n a forgalom lehetett az oka, de enn�l b�rmi jobb lett volna. Persze ut�lag k�nny� okosnak lenni, �s ha a verseny egyetlen k�rrel kor�bban �r v�get, Michael m�g �gy is szerzett volna pontot.

�s most j�n a slusszpo�n: Button azt �ll�totta, hogy val�j�ban nem a McLaren, hanem a Red Bull kock�ztatott a gumiv�laszt�ssal, mert �k m�r a p�nteki adatok alapj�n sejtett�k, hogy a k�zepes kever�k sem fogja sokkal tov�bb b�rni... De b�rhogy is t�rt�nt, tulajdonk�ppen a Red Bulln�l sem lehetnek elkeseredve, hiszen sz�m�tottak r�, hogy Montrealban kikapnak a McLarenekt�l, �s azokon k�v�l csak Alonso v�gzett el�tt�k. Mivel azonban Valencia szint�n az F-csatorna terepe lesz, a McLaren pillanatnyilag lend�letben van, �s ezt egyel�re �gyesen ki is haszn�lja. A vil�gbajnoks�g teljesen nyitott...