A n�pszer� mantra �gy tartja, kock�zat n�lk�l nincs siker. �m a Malajziai Nagyd�jon kider�lt, hogy aki 19-re lapot h�z, nem annyira a t�bbieken, mint ink�bb a saj�t h�lyes�g�n nevethet, mert j� es�llyel �nmag�t fojtja es�v�zbe...

Ross Brawn egyszer azt mondta, soha nem szabad olyasmire alapozni a taktik�t, ami m�g meg sem t�rt�nt. Ez tal�n meglep� kijelent�snek t�nik egy mesterstrat�ga sz�j�b�l, akir�l �gy hinn�nk, �ppen azzal szokta cs�be h�zni az ellenfeleit, hogy szemf�less�g�nek �s borotva�les esz�nek h�la el�bb l�tja meg a k�zelj�v�t, mint �k, a malajziai nagyd�jh�tv�ge esem�nyei azonban Brawnt igazolt�k: ha az ember t�l ravasz akar lenni, alighanem a saj�t kerekei el� sz�r jancsisz�get.

A Ferrari �s a McLaren a sepangi id�m�r�n �nn�n elbizakodotts�guk kor�ntsem �rtatlan �ldozataiv� v�ltak. Egyszer�en hihetetlennek l�tszott, hogy �ppen �k vesztegeljenek r�vidl�t�n �s unatkozva a gar�zsban, mik�zben a t�bbiek m�r buzg�n r�j�k a k�r�ket a p�ly�n. Mi�rt nem tesznek meg legal�bb egyetlen vacak m�rt k�rt a Q1 elej�n, csak �gy a biztons�g kedv��rt? Elv�gre m�g ha arra sz�m�tanak is, hogy az es� n�h�ny perccel k�s�bb elcsendesedik, vesztenival�juk nem sok van.

H�t persze: arra baz�roztak, hogy az es� mindj�rt el�ll. Csakhogy akkor m�g rend�letlen�l esett. Olyasmire �p�tettek, ami m�g nem t�rt�nt meg, �s ezzel �nk�ntelen�l bebizony�tott�k, hogy Brawnnak anno bizony igaza volt. A McLaren csapatf�n�ke, Martin Whitmarsh es� ut�n k�p�nyeget h�zva k�s�bb elismerte, hogy hib�ztak, de egy�ttal meg is magyar�zta a bakit. "Abban is rejlik kock�zat, ha kik�ldj�k a versenyz�inket egy-egy biztons�gi k�rre" - mondta. - "Ezeket az aut�kat ilyen neh�z k�r�lm�nyek k�z�tt nem gyerekj�t�k vezetni, �s mivel azt hitt�k, az id� hamarosan sz�razabb lesz, nem gondoltuk, hogy �rdemes megreszk�rozni azt a biztons�gi k�rt."

Bizonyos szempontb�l �rthet�, s�t, sz�ks�gszer� volt, hogy �ppen az �lcsapatok k�vess�k el ezt a bugyuta bakl�v�st, mert �k lehettek a legink�bb meggy�z�dve a tov�bbjut�sr�l. Nincsenek hozz�szokva, hogy a Q1-ben, amikor a Lotus-Virgin-Hispania sereghajt� szextett tagjain k�v�l rendszerint csak egy versenyz� esik ki, komolyan er�lk�dni�k kelljen. Ha nem lettek volna ennyire �nhittek, csont n�lk�l tov�bbl�pnek a Q2-be, �gy azonban tanuls�gos leck�t kaptak. K�l�n�sen a Ferrari botl�sa volt �rthetetlen, ha meggondoljuk, hogy Felipe Massa egy �vvel ezel�tt, �ppen ugyanitt hasonl� okokb�l ragadt a Q1-ben, azzal a k�l�nbs�ggel, hogy akkor az etap v�g�n mulasztott�k el visszak�ldeni �t a p�ly�ra, olyan rend�letlen�l b�ztak a tov�bbjut�s�ban.

Tal�n meg akartak sp�rolni egy garnit�ra intermediate-et is, mert abb�l csak n�gy �llt a rendelkez�s�kre a h�tv�g�n (meg ugye a h�rom szett es�gumi), �s ha vas�rnap d�lut�n, a versenyen is esett volna, nagy sz�ks�g�k lehetett volna r�juk. Legink�bb m�gis abba a csapd�ba estek bele, amelynek manaps�g tal�n mindannyian egyre hajlamosabbak vagyunk �ldozat�ul esni: ahelyett, hogy kitett�k volna a kez�ket, �s feln�ztek volna a p�lya f�l�tt cirk�l� felh�kre, makacsul a monitorra meredtek. "Az id�j�r�si radark�p eddig el�g megb�zhat� volt errefel� " - mondta Whitmarsh. - "L�ttuk rajta, amint a vihar k�zeledik, majd �jra t�volodni kezd. Akkor kezd�d�tt, amikor a radark�p szerint is kezd�dnie kellett, de azt hitt�k, el fog vonulni, �s az id�m�r� h�tral�v� r�sze m�r sz�raz lesz."

Kit�n� p�lda volt ez arra is, hogy n�ha a hagyom�nyos m�dszerek a hat�konyabbak, nem az ultramodern technika. A vicc az eg�szben az, hogy ez�ttal kis h�j�n maga Brawn is megfeledkezett saj�t, j�zan paraszti �sz dikt�lta �vatoss�g�r�l. Michael Schumachert ugyanis csak (helyi id� szerint) 16 �ra 8 perc, 48 m�sodperckor k�ldte ki, azaz a n�met �sz 13 m�sodperccel Jenson Button ut�n, �s alig 6 m�sodperccel Lewis Hamilton el�tt l�pett p�ly�ra. Nico Rosberg tov�bbi egy perccel k�s�bb hagyta el a boxutc�t, amikor Felipe Massa m�r 18, Fernando Alonso pedig 44 m�sodperce a p�ly�n volt, teh�t nem a Mercedes strat�g�in, hanem a versenyz�k�n m�lt, hogy nekik a Ferrari �s a McLaren p�rosaival ellent�tben siker�lt beverekedni�k magukat a Q2-be. Ehhez az jelentette sz�mukra a kulcsot, hogy Schumacher els�re 1:52.239-es, �s Rosberg is 1:52.560-as k�rt futott, m�g Massa 1:53.283-asat, Alonso 1:53.682-eset, Hamilton pedig csak 1:59-eset, s mire �jra pr�b�lkoztak, az aszfalt m�r az addigin�l is nedvesebb volt. Button persze tov�bbjutott, csak azt�n kics�szott, amivel r�szben az�rt igazolta Whitmarshnak azt az aggodalm�t, hogy egy biztons�gi k�r sem mentes a kock�zatokt�l. Ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt nem csak a k�rid�ben sz�m�t n�h�ny tizedm�sodperc ide vagy oda (Jarno Trulli p�ld�ul 9 ezredm�sodperccel maradt le a tov�bbjut�sr�l), hanem az id�z�t�sben is - ahogy esik az es�, egyik-m�sik kanyar pillanatok alatt sokkal cs�sz�sabb� v�lhat.

A csapatok r�gebben alkalmazhattak saj�t, profi meteorol�gust is, �m ett�l a lehet�s�gt�l 2006 ut�n, a k�lts�gk�m�l�sre hivatkozva megfosztott�k �ket, ez�rt most �n�ll�an kell �rtelmezni�k a monitoron megjelen� sz�nes �br�kat. Ez nem mindig k�nny�, de paradox m�don �ppen akkor a legbecsap�sabb, amikor megt�veszt�en egyszer�nek �lc�zza mag�t. Mint p�ld�ul most. "A radark�p teljesen egy�rtelm�nek t�nt. �gy l�tszott, eleinte kicsit esni fog az es�, azt�n viszont el�ll, �s az id�m�r�n m�r nem is ered el �jra. Szerintem olyasmi t�rt�nhetett, hogy a felh�k r�vid id�re elt�nnek, am�g �tbuknak a hegyeken, ut�na viszont azonnal �jrak�pz�dnek, �s el�ztatj�k a p�ly�t" - mondta Brawn. - "Bizonyos �rtelemben mindannyian egyform�k vagyunk, �n sem vagyok kiv�tel - ha a technik�ra hallgatunk, legal�bb r�foghatjuk valamire a t�ved�seket. Ha viszont intuit�ven d�nt�nk, csakis magunkat hib�ztathatjuk a mell�fog�sok�rt, ez�rt hajlamosak vagyunk b�rmi m�sba belekapaszkodni ink�bb."

Mindennek ellen�re val�sz�n�leg b�rmelyik�nk percekig tudn� sorolni azokat az eseteket, amikor valaki azzal �t�tte meg a f�nyerem�nyt, hogy 19-re lapot h�zott. Mondhatn�nk p�ld�ul, hogy Button egy h�ttel ezel�tt, Ausztr�li�ban �ppen egy ilyen mer�sz pillanatnyi elhat�roz�ssal biztos�totta be mag�nak a gy�zelmet, amikor m�r a 6. k�rben intermediate gumikra v�ltott, pedig a p�lya akkor m�g vizesnek t�nt. Az igazs�g azonban az, hogy � val�j�ban nem ravaszs�gb�l, hanem k�nyszerb�l tett �gy, mert az elmeleged� es�gumikkal m�r nem boldogult. Ezek az esetek, hi�ba eml�kezetesek, a nagy �tlagot tekintve sokkal ink�bb csak a szab�lyt er�s�t� kiv�telek, semmint annak a bizony�t�kai, hogy �rdemes bev�llalni egy kock�zatos, valamilyen v�letlen felt�tel teljes�l�s�n m�l� d�nt�st. Az �gyes taktik�z�s titka nem a forr�fej� hazard�roz�s, hanem az, hogy a k�r�lm�nyeket h�v�sen m�rlegelve helyesen �t�lj�k meg, s �gy m�r a halv�nyan felsejl� kont�rjaik alapj�n hamarabb ismerj�k fel a biztosan bek�vetkez� esem�nyeket, mint az ellenfeleink. A t�ved�s mindig benne van a pakliban, de "kipr�b�lom, h�tha bej�n" alapon kock�ztatni az aut�sportban nem �rdemes. Amint Malajzi�ban a Ferrari �s a McLaren is �jb�l megtanulta, egyszer�en t�l nagy a t�t. B�rmilyen unalmasan hangzik, biztosra kell menni.

A Red Bull, noha szint�n j� okkal rem�nykedhetett a tov�bbjut�sban, Sebastian Vettellel nem is b�zta a v�letlenre a dolgot, �s 3 perc ut�n kik�ldte �t a p�ly�ra a Q1 elej�n. M�r a legels�, 1:50.466-os m�rt k�re is el�g lett volna a tov�bbjut�shoz, de �vatoss�gb�l megtett m�g kett�t, konkr�tan 1:47.632, illetve 1:48.801 alatt. Webber csak Massa ut�n, nagyj�b�l Rosberggel egyszerre ind�tott rohamot, 1:51.886-os k�r�vel azonban, b�r csapatt�rs�n�l j�val lassabb volt, � is bebiztos�totta a hely�t a Q2-ben.

�s azt�n a Q3-ban �jra el�ker�lt az intu�ci� k�rd�se. Inter legyen, vagy ink�bb es�gumi? Ez m�r a Q2-ben is dilemm�t okozott. B�r a m�rn�k�knek gyakran van konkr�t inform�ci�juk arr�l, hogy a p�lya egyes pontjain h�ny millim�ternyi v�z �ll, rendszerint csak a versenyz�k tudj�k felm�rni, hogy ez az adott t�pus� gumikhoz t�l sok-e, avagy sem. Ehhez nem el�g ismerni a gumik literben m�rt v�zkiszor�t�si k�pess�g�t. A Williams technikai igazgat�ja, Sam Michael p�ld�ul bevallottan "p�nikba esett", amikor �szrevette, hogy a saj�t versenyz�in, Rubens Barrichell�n �s Nico H�lkenbergen k�v�l csak ketten v�lasztott�k az intermediate-eket. De az a tudat, hogy az egyik�k �ppen Schumacher, a mez�ny legtapasztaltabb tagja volt, megnyugtatta. M�lt�n: Michael egy 1:50.611-es k�rrel magabiztosan az �lre is �llt, s noha k�s�bb, ahogy kicsit felsz�radt a p�lya, t�bben megel�zt�k, annyi kider�lt, hogy a gumikkal kapcsolatban helyes d�nt�st hozott.

A Q3-ban viszont egyed�l Webber merte bev�llalni az intereket, b�r err�l akkor � maga sem tudott. "Azt gondoltam, tal�n Seb is ilyen gumikkal j�n ki, de fogalmam sem volt, hogy ki v�lasztotta m�g azokat" - mondta. - "Nem sejtettem, hogy �n leszek a fekete b�r�ny. Az els� k�rben m�g nem is voltam biztos benne, hogy helyesen d�nt�ttem. A 2-es kanyarban �t�ltem egy ijeszt� pillanatot, annak majdnem megp�rd�l�s lett a v�ge. Egyszer�en nem lehetett tudni, hogy az aquaplaning mennyire lesz v�szes."

A sz� eredeti �rtelm�ben tulajdonk�ppen Webber sem hazard�rozott, csak az intu�ci�j�ra t�maszkodva a t�bbiekn�l pontosabban m�rte fel, hogy az aszfalt mikor lesz el�g sz�raz az interekhez. R�viddel k�s�bb m�sok is ugyanarra a k�vetkeztet�sre jutottak, mint �; Rosberg p�ld�ul szinte azonnal le akarta cser�lni az es�gumijait. "Val�j�ban m�r �ppen a boxba tartottam a felvezet� k�r�m v�g�n, amikor a m�rn�k�m mondott valamit, amit�l meggondoltam magam" - �ll�totta. - "Az utols� pillanatban visszar�ntottam a korm�nyt, �s ink�bb kint maradtam a p�ly�n. Sz�momra egy�rtelm� volt, hogy k�t-h�rom k�r�n bel�l az intermediate lesz a legalkalmasabb gumi, de amit Webber csin�lt, vagyis hogy kap�sb�l azokkal indult el, az leny�g�z�, b�r rendk�v�l kock�zatos is volt."

Ez annyib�l igaz, hogy azt a n�h�ny k�rt ki kellett b�rnia kics�sz�s n�lk�l. Webber csak 1:54.643 alatt teljes�tette az els� k�r�t, m�g az es�gumikat haszn�l� Vettel 1:51.794-es, Schumacher 1:51.717-es, Sutil pedig 1:51.238-as id�t �rt el. De m�r a m�sodik, 1:50.451-es k�re el�g lett volna a pole poz�ci�hoz (igaz, a k�vetkez�ben m�g tov�bb, 1:49.327-re jav�tott), a h�z�sa teh�t a v�rtn�l hamarabb megt�r�lt. Igen, a t�bbiekhez k�pest k�ts�gk�v�l kock�ztatott, �s �gy nyert, m�gsem �rtett mindenki egyet a l�p�s�vel. "Szerintem helyesen d�nt�tt�nk, hogy az es�gumikat v�lasztottuk" - �ll�totta p�ld�ul Seb. - "A v�z gyorsabban elt�nt az aszfaltr�l, mint a legt�bben v�rtuk, ez�rt v�g�l Mark gumijai bizonyultak jobbnak, de azt hiszem, a csapat szempontj�b�l a 3. rajtkocka is sz�p eredm�ny."

Alonso, Massa �s Vettel k�rid�-grafikonja (klikkelve nagy�that�). L�tszik, hogy Alonso az utols� etapban, mivel k�s�n kapott �j gumikat, nagyon gyors volt, de el�z�leg t�l sokat bukott a kor�bban kereket cser�l� Mass�hoz k�pes.. ALUL: N�h�ny versenyz� k�rid�-eloszl�sa.

A Ferrari egy�bk�nt a h�tv�ge sor�n m�g egy alkalommal megpr�b�lta az id�j�r�sra feltenni a lapjait. Mass�t m�r a verseny 26. k�r�ben kih�vt�k a boxba, Alons�t viszont tov�bbi 10 k�r�n �t a p�ly�n tartott�k, h�tha elered az es�, s akkor egy ker�kcser�t megsp�rolva kap�sb�l es�gumikra (vagy interekre) v�lthat. Mivel az aszfalt ez�ttal sz�raz maradt, Fernando csak bukott a k�s�rleten, hiszen m�g sok�ig haszn�lt slickeken kellett k�r�znie, m�g a t�bbiek - vele azonos �zemanyagszinttel, err�l ne feledkezz�nk meg - m�r kor�bban megkapt�k a friss gumikat. Emiatt 10 k�r alatt 11 m�sodpercet vesztett Mass�hoz k�pest, b�r ennek v�g�l nem volt jelent�s�ge, mert Button McLarenje m�g�tt r�videsen mindketten beragadtak. Alons�nak mind�ssze annyi el�nye sz�rmazott a k�s�re id�z�tett ker�kcser�j�b�l, hogy �gy az ellenfelein�l kevesebb benzinnel szereltek �j slickeket az aut�j�ra, amit�l az utols� harmadban durva temp�t tudott dikt�lni: a verseny h�t leggyorsabb k�r�b�l �t�t � jegyzett.

A tanuls�g m�gis az, hogy Brawnnak igaza volt: nem �rdemes olyasmire �p�teni, ami m�g meg sem t�rt�nt. A Ferrari k�l�n�sen nagy �rat fizetett az id�m�r�s bakij��rt (�s persze a vas�rnap d�lut�ni motorhib��rt), mert Vettel egyetlen nap alatt utol�rte Alons�t az �sszetettben. �s, noha az �v els� h�rom nagyd�j�t h�rom k�l�nb�z� versenyz� nyerte, a vil�gbajnoks�got egy negyedik vezeti, r�ad�sul �ten vannak 4 ponton bel�l, ami j�l mutatja, hogy hi�ba kap a gy�ztes 7 ponttal t�bbet a 2. helyezettn�l, az �j pontrendszer, ak�rcsak az el�dje, f�k�nt a kiegyens�lyozotts�got d�jazza.

* * *

Vas�rnap vit�t v�ltott ki, hogy Lewis Hamilton vajon szab�lytalankodott-e, amikor a c�legyenesben cik�zva tartotta maga m�g�tt Vitalij Petrovot a 8. k�r elej�n. Persze a sportfel�gyel�k r�sz�r�l egy�rtelm� igen volt a v�lasz, k�l�nben nem r�tt�k volna meg, felmutatva neki a sportszer�tlen viselked�s�rt j�r� fekete-feh�r z�szl�t, �s a d�nt�sben ez�ttal tan�csad�k�nt Johnny Herbert is seg�tette �ket. Ennek ellen�re m�g egyes �js�g�r�k is �gy v�lt�k, hogy amit Lewis tett, az ellen senkinek nem lehetett kifog�sa.

Pedig de. �k - mag�hoz Hamiltonhoz hasonl�an - arra hivatkoztak, hogy Lewis nem "blokkolta" Petrovot, hiszen nem az �tj�ba �llt, vagyis nem pr�b�lt bev�gni el�, hanem �ppens�ggel igyekezett leh�z�dni el�le, nehogy a Renault sz�l�rny�kb�l visszael�zhesse. Az az �rvel�s azonban, miszerint nem Lewis reag�lt Petrov mozdulataira, hanem ford�tva, abszurd; persze t�ny, hogy el�sz�r Petrov helyezkedett a McLaren m�g�, ezt k�vet�en viszont m�r Hamilton r�ntotta f�lre a korm�nyt. Ut�na felv�ltva l�pegetve mindketten a m�sik el�z� man�ver�re v�laszolva cik�ztak v�gig a c�legyenesben.

Mindez azonban teljesen mell�kes, a Nemzetk�zi Sportk�dex L-f�ggel�k�nek IV. fejezete, konkr�tan annak az 1/b) paragrafusa ugyanis a k�zhiedelemmel ellent�tben nem kifejezetten a "blokkol�st" tiltja, hanem "minden olyan man�vert, amely m�s versenyz�ket akad�lyozhat, mint amilyen p�ld�ul az egyn�l t�bb ir�nyv�lt�s a poz�ci� megv�d�se �rdek�ben." M�rpedig Lewis h�romszor teljesen, azt�n a c�legyenes v�gi f�kt�vhoz k�zeledve m�g k�t alkalommal - igaz, akkor kisebb m�rt�kben - ir�nyt v�ltott, bevallottan az�rt, hogy a Renault ne ker�lhessen a sz�l�rny�k�ba. Ezzel az volt a c�lja, hogy v�dje a poz�ci�j�t, teh�t egy�rtelm�en megszegte a fenti szab�lyt. Petrov ugyanakkor semmilyen kih�g�st nem k�vetett el, mert a t�bbsz�ri ir�nyv�lt�s csak v�dekez�s k�zben tiltott, t�mad�s k�zben nem. Ami egy�bk�nt logikus is.

Nem eml�kszem, hogy legut�bb mikor l�ttam ennyire l�tv�nyos cik�z�st a Forma-1-ben, de nem hinn�m, hogy az ilyen viselked�st c�lszer� lenne ak�r hallgat�lagosan is szentes�teni. Kezdetnek ugyanakkor el�g volt a megrov�s is, mert rem�lhet�leg mindenki felfogta bel�le, hogy az egyenesben nem k�zlekedhet szinuszg�rbe ment�n, �s ez�rt legk�zelebb m�r alighanem s�lyosabb retorzi� fog j�rni. A Forma-1 Sportszab�lyzat�nak 16.1-es cikkelye is "incidensnek" min�s�ti, ha valaki "nem megengedett eszk�z�kkel akad�lyozza egy m�sik versenyz� el�z�si k�s�rlet�t", aminek kapcs�n csak h�romf�le lehets�ges b�ntet�si t�telt - a boxutcai �thajt�st, a 10 m�sodperces stop&go-t, valamint a k�vetkez� verseny rajtr�cs�n val� h�trasorol�st - eml�t. A Sportk�dex 153. pontja viszont a megrov�s fogalm�t is ismeri, a malajziai sportfel�gyel�k teh�t szab�lyosan j�rtak el, amikor figyelmeztet�sben r�szes�tett�k Lewist.

* * *

A Toro Rosso Sepangban �rdekes k�s�rletet hajtott v�gre, amikor - j�llehet, val�sz�n�leg nem ez volt a sz�nd�ka - h�zon bel�l rukkolt el� egy szeml�ltet� p�ld�val az egy �s k�t ki�ll�sos boxtaktika k�z�tti k�l�nbs�gekr�l. Jaime Alguersuari egyetlen ker�kcser�vel a 9. helyen v�gzett, s �gy n�h�ny nappal 20-adik sz�let�snapja ut�n megszerezte r�vid F-1-es p�lyafut�s�nak els� pontjait, m�g csapatt�rsa, S�bastien Buemi, aki k�tszer kapott �j gumikat, csak 11. lett. Ebben nem az az �rdekes, hogy, amint az egy�bk�nt v�rhat� is volt, nyert az egy ki�ll�s, hanem az, hogy az adatok tan�s�ga szerint kev�s h�j�n ak�r ford�tva is t�rt�nhetett volna.

Az �sszehasonl�t�s ebben az esetben az�rt lehets�ges k�zvetlen�l, szinte laborat�riumi k�r�lm�nyek k�z�tt, mert Buemi els� ki�ll�s�ig, azaz a 14. k�rig a k�t Toro Rosso m�g fej-fej mellett haladt, ut�na pedig mindketten a saj�t temp�jukat dikt�lhatt�k, mivel igaz�n komolyan t�bb� egyik�ket sem tartott�k fel. Egy versenyen ez meglehet�sen ritka konstell�ci�.

Buemi a 13. k�r v�g�n csup�n 1.287 m�sodpercre volt Alguersuarit�l, aki Petrov sark�ban maradt. A ker�kcser�je miatt a h�tr�nya 24.261 m�sodpercre n�tt, �s - ez a k�r�lm�ny n�mileg torz�thatja az eredm�nyt - �ppen a boxban egyetlen k�rrel kor�bban j�r� Petrov m�g�tt t�rt vissza a p�ly�ra. Alguersuari ennek ellen�re is �pphogy csak meg tudta �rizni az el�ny�t csapatt�rs�val szemben: amikor a 19. k�rben �j gumikra v�ltott, mind�ssze 1.057 m�sodperccel Buemi el�tt folytatta a k�zdelmet.

Petrovot hamarosan mindketten megel�zt�k, �s ezen a ponton Jaime tal�lta mag�t kedvez�bb helyzetben, hiszen az � gumijai n�h�ny k�rrel frissebbek voltak. R� is l�pett a g�zra, �gy azt�n a 33. k�r v�g�ig 5.061 m�sodpercre megl�gott S�bastient�l, akinek ez�rt kiss� el�r�bb hozt�k a m�sodik ki�ll�s�t.

Buemi lemarad�sa ez�ltal a tetemesnek t�n� 32.413 m�sodpercre n�tt, r�ad�sul �gy, hogy m�r egyik�knek sem volt t�bb jelen�se a boxban. Most mindkettej�k el�tt szabad volt az �t (Alguersuari el�tt Alonso haladt, de t�bb mint 20 m�sodperces el�nnyel), vagyis a nyers temp� d�nt�tt k�z�tt�k, �s ez�ttal Buemi l�pett oda: a verseny v�g�ig, a fennmarad� 22 k�rben 8.336 m�sodpercre dolgozta le a h�tr�ny�t. A teljes t�von ennyi volt a k�l�nbs�g az egy �s a k�t boxki�ll�s k�z�tt.

Buemi �s Alguersuari k�rid�-grafikonja (klikkelve nagy�that�). J�l lehet l�tni rajta az egy illetve k�t ki�ll�sos taktika k�z�tti k�l�nbs�get.. ALUL: A k�t versenyz� k�rid�-eloszl�sa. A kev�sb� haszn�lt gumiknak k�sz�nhet�en Buemi 16 gyorsabb k�rt is futott Alguersuari leggyorsabb k�r�n�l. A k�t ker�kcsere, ha egy kicsit szerencs�sebb, bev�lhatott volna neki.

�s t�nyleg kev�sen m�lt, hogy nem Buemi gy�jt�tte be a Toro Rosso idei els� pontjait. Ha a rajtn�l nem vesz�t egy helyet Alguersuarival szemben (hiszen el�le indult), �s/vagy az els� ki�ll�sa ut�n nem ragad be Petrov m�g� (amihez el�g lett volna egy hajsz�llal r�videbb ker�kcsere, ugyanis 1.5 m�sodperccel t�bb id�t t�lt�tt a boxban, mint k�s�bb Jaime), akkor a k�z�ps� etapj�ban csapatt�rsa el�tt tal�lhatja mag�t. R�ad�sul a verseny legelej�n, amikor �ssze�tk�z�tt Kamui Kobayashival, megs�r�lt az aut�j�n az els� vezet�sz�rny, �s csak a m�sodik ki�ll�sa k�zben kapott helyette �jat, mert az els�n�l �gy sz�molt�k, a csere miatt vesz�tene egy poz�ci�t Rubens Barrichell�val szemben. Durv�n 5 m�sodpercet persze �gy is elbukott vele v�g�l, arr�l nem besz�lve, hogy az els� 34 k�rben nem sz�z sz�zal�kos aut�t volt k�nytelen vezetni. A jav�t�s ut�n kider�lt, hogy egy�bk�nt mire lett volna k�pes: k�r�nk�nt csaknem egy teljes m�sodperccel gyorsabb volt Alguersuarin�l, �s �gyis megfutotta az eg�sz verseny 4. leggyorsabb k�r�t, hogy a kem�ny kever�k� gumikat haszn�lta.

Mindebb�l csak az a tanuls�g, hogy nem felt�tlen�l rem�nytelen k�t ki�ll�sos taktik�val pr�b�lkozni. A forgalom k�ts�gk�v�l gondot okozhat, de vannak olyan p�ly�k, ahol a teljes versenyt�von, optim�lis felt�telek mellett nincs nagy k�l�nbs�g az egy �s k�t ker�kcsere k�z�tt.