A h�zagos szab�lyok �s a versenyigazgat� bakiz�sa miatt egy versenyz�t megb�ntetni csak az�rt, mert v�letlen�l betartotta a KRESZ-t, sokkal nagyobb ciki, mint elismerni egy �nmag�ban nem is olyan s�lyos hib�t. A monac�i sportfel�gyel�k az ut�bbi �vek egyik legb�n�bb �t�let�t hozt�k meg - pedig van mib�l v�logatni...

Michael Schumacher �gy �rezhette mag�t vas�rnap d�lut�n, mint aki �pp z�ld jelz�s mellett, a sebess�gkorl�toz�st betartva hajtott �t egy keresztez�d�sen, �s hirtelen nem �rti, hogy a rend�r�k mi�rt dugnak az orra al� egy h�szezer forintos csekket rosszall�an ciccegve. Itt tess�k al��rni, legyen sz�ves... Persze az�rt a pof�tlanul szemf�les man�ver�rt, amellyel megel�zte Fernando Alons�t az utols� kanyarban, a mi szemsz�g�nkb�l m�g ez sem t�nik t�l nagy �rnak - 6. helyett 12. hely, na bumm -, de Michael val�sz�n�leg ink�bb maradt volna a fenek�n, ha tudja, hogy neki kell elvinnie a balh�t egy bugyuta jogh�zag �s a hib�s szab�lyalkalmaz�s miatt.

K�zvetlen�l a leint�s ut�n hitetlenkedve meredt�nk a k�perny�re. Ezt t�nyleg el lehet j�tszani egy Fernando Alons�val? Igaz ugyan, hogy Fernando a Rascasse kij�rat�n�l l�that�an besokallt, �s n�gy ker�kkel cs�szva sodr�dott a k�ls� �v fel�, Schumacher t�mad�sa azonban �gy is v�rl�z�t�an arc�tlan volt. �s igazi, jogv�dett Michael-cucc; ak�rcsak �t �vvel ezel�tt, amikor az utols� k�rben el�zte meg Rubens Barrichell�t az alag�tb�l kifel�, azt�n a c�legyenesre r�fordulva m�g saj�t �ccs�t is kis h�j�n lesprintelte, leck�t adott a t�bbieknek abb�l, hogy a verseny bizony a c�legyenesig tart.

Kiv�ve, amikor nem. Mint p�ld�ul most, Monac�ban.

A z�rzavart - nah�t, nah�t - az �tgondolatlan szab�lyok okozt�k. Egy ilyen probl�ma tavalyig el� sem fordulhatott volna, mert az akkor �rv�nyes el��r�sok azut�n is csak a c�lvonalt�l enged�lyezt�k az el�z�st, hogy a Safety Car kiment a boxba. A Sportszab�lyzat idevonatkoz� cikkelyeit azonban erre az �vre �tfogalmazt�k, �s a 40.7-es paragrafus m�r az �gynevezett "1. Safety Car-vonalt�l" kezdve lehet�v� teszi az el�z�st a versenyz�k sz�m�ra azt k�vet�en, hogy a biztons�gi aut� elhajtott a boxbej�rat fel�. Ami egy�bk�nt a K�nai Nagyd�jon is felmer�lt, amikor Lewis Hamilton a Safety Car t�voz�sa ut�n, a c�legyenesre r�fordulva beer�szakolta McLarenj�t Mark Webber Red Bullja mell�. Tavaly m�g az a man�ver is szab�lytalan lett volna, mert a c�lvonal el�tt hajtott�k v�gre, id�n azonban nem lehetett belek�tni (hacsak abba nem, hogy Lewis kitess�kelte a buk�t�rbe Markot).

Monac�ban az 1. Safety Car vonal a Rascasse �s az Anthony Nogh�s kanyarok k�z�tt van, a boxbej�ratot a p�ly�t�l elv�laszt� s�rga cs�k hossz�nak durv�n egyharmad�n�l szeli �t keresztbe az aszfaltot. Schumacher bels� kamer�j�b�l t�k�letesen l�tszik, ak�rcsak az, hogy a Mercedes m�r b�ven a vonal m�g�tt ker�lt a Ferrari el�, vagyis az el�z�s ebb�l a szempontb�l teljesen szab�lyos volt.

A gond a Sportszab�lyzat 40.13-as cikkely�vel van, amely szerint "ha a futamnak �gy van v�ge, hogy a Safety Car �ppen a p�ly�n tart�zkodik, akkor az az utols� k�r v�g�n bemegy a boxutc�ba, �s az aut�knak el�z�s n�lk�l kell tov�bbhaladniuk a kock�s z�szl�ig."

Ez els� olvas�sra egy�rtelm�nek t�nik. Igen �m, de ahogy Ross Brawn is r�mutatott alig n�h�ny perccel a leint�s ut�n, m�ris a hivatalos id�m�r�-monitorr�l nyomtatott screenshotokat �s fot�kat lobogtatva a BBC riportereinek, a versenyigazgat� �zeneteit t�bbf�lek�ppen lehetett �rtelmezni. "Nem kaptunk olyan utas�t�st, miszerint a futam a Safety Car m�g�tt fog v�get �rni, teh�t amint 15:51-kor megjelent az �zenet, hogy 'a Safety Car a k�r v�g�n bemegy a boxba', �gy �t�lt�k, ism�t szabad lesz a verseny" - mondta. - "15:52-kor az a t�j�koztat�s �rkezett, hogy a p�lya �jra tiszta, �s 15:53-kor a kock�s z�szl�val leintett�k a futamot. Az FIA-t�l kapott �zenetek arr�l sz�ltak, hogy a Safety Car a k�r v�g�n bemegy a boxba, de a futam nem a Safety Car-f�zis alatt fog befejez�dni, s mivel ez szerint�nk l�nyeges k�l�nbs�g, sz�ltunk a versenyz�inknek, hogy az 1. Safety Car-vonal �s a c�lvonal k�z�tt el�zhetnek."

De vajon t�nyleg l�tezik az a k�l�nbs�g, amir�l Brawn besz�l? M�sk�pp felt�ve a k�rd�st: ha a Safety Car az utols� k�r elej�n kint van a p�ly�n, a versenyigazgat�nak kell-e k�l�n �zenetet k�ldenie arr�l, hogy a verseny m�g�tte fog v�get �rni? A 40.13-as cikkely pontos megfogalmaz�sa ebb�l a szempontb�l l�nyeges, mert azt sugallja, hogy nem kell. Igen �m, de abba is bele lehet k�tni, hogy egy�ltal�n �rhet-e v�get a verseny �gy, hogy "a Safety Car a p�ly�n tart�zkodik", hiszen �pp ez a paragrafus gondoskodik r�la, hogy ilyen ne fordulhasson el�: az SC bemegy a boxba, ergo nem tart�zkodik a p�ly�n, amikor a verseny "v�get �r." Ez egy megmosolyogtat�an b�rgy� logikai baki, amely abb�l ad�dik, hogy nincs pontosan defini�lva a "verseny v�get �r" fogalma. Ha azonban a k�zkelet� �rtelmez�s�t fogadjuk el, vagyis azt, hogy a versenynek akkor van v�ge, amikor az 1. helyen �ll� aut� a t�v letelte ut�n el�sz�r szeli �t a c�lvonalat, a 40.13 k�ts�gk�v�l ellentmond �nmag�nak. Elkeser�t�en vicces.

Brawn felvet�se az�rt is jogos, mert a futam elvileg k�tf�lek�ppen is befejez�dhet, ha a Safety Car az utols� k�r megkezd�sekor a p�ly�n van: 1) el�z�si tilalommal, azaz technikai �rtelemben a SC m�g�tt, de 2) a versenyigazgat� d�nthet ak�r �gy is, hogy az 1. Safety Car vonalt�l a c�lvonalig m�g hagyja versenyezni a mez�nyt. A k�t esetet valahogy m�giscsak meg kellene k�l�nb�ztetni egym�st�l, hogy a szerepl�k is tudj�k, mir�l van sz�, nem? A csapatok a t�v�n�z�kkel ellent�tben nem csak a k�perny�r�l �rtes�lnek arr�l, hogy �ppen mi t�rt�nik a p�ly�n. A hivatalos id�m�r�-monitorokon tulajdonk�ppen ugyanaz a k�p jelenik meg, mint amit a formula1.com live-timing-j�b�l manaps�g m�r b�rmelyik internetfelhaszn�l� j�l ismerhet, de kieg�sz�tve egy tov�bbi csatorn�val, amely a versenyigazgat� sz�veges �zeneteit tartalmazza id�rendben. Olyasmiket p�ld�ul, hogy "14:52 - a 17-es rajtsz�m� aut� elhagyta a p�ly�t a 4-es kanyarn�l". Ezek n�melyike - a fontosabbak - megjelennek a t�v�k�perny�n is. Brawn arra hivatkozott, hogy az �zenetek k�z�tt csup�n az szerepelt: "a Safety Car ebben a k�rben kimegy a boxba", olyasminek azonban, hogy "a verseny a Safety Car m�g�tt fog v�get �rni", nyoma sem volt. Ebben igaza van, b�r, amennyire tudjuk, ilyen �zenet nem is l�tezik; p�ld�ul a tavalyi Ausztr�l Nagyd�jon, amit szint�n a Safety Car m�g�tt intettek le, ugyancsak "a Safety Car ebben a k�rben kimegy a boxba" felirat villant fel.

Igen �m, de akadt egy nagyon fontos k�l�nbs�g: mivel akkoriban �gysem lehetett el�zni a c�lvonalig, hi�ba hajtott ki a boxba az SC a mez�ny el�l, fel sem mer�lt, hogy valaki az 1. Safety Car-vonal ut�n t�mad�ssal pr�b�lkozzon. �s, ami m�g fontosabb, akkor a boxbej�rat �s a c�lvonal k�z�tt s�rga z�szl�kkal integettek a b�r�i posztokon, valamint a c�legyenesben j�l l�that�an kitartott�k az "SC" t�bl�t is.

Ezzel szemben most, Monac�ban az 1. Safety Car-vonalt�l a c�lvonalig a z�ld z�szl�kat lengett�k, �s biztosan nem sportb�r�i t�ved�sr�l volt sz�, mert a l�mp�k is z�lden villogtak a p�lya mellett. M�rpedig mese nincs, ez egy�rtelm�en azt jelenti, hogy el�zni szabad. V�lem�nyem szerint ez a perd�nt� k�r�lm�ny. T�rt�njen b�rmi, mondjanak nekik ak�rmit a csapatukt�l, a versenyz�knek mindenk�ppen a z�szl�jelz�sekre kell t�maszkodniuk. R�di�nak nem k�telez� lennie az aut�kban, vagy alkalmasint el is romolhat (ahogy egy�bk�nt Schumacher� rakonc�tlankodott is a rajtr�cs fel� menet), de a pil�t�nak szeme, amivel a z�szl�kat felismeri, mindig van. M�gis honnan kellene tudnia, hogy hib�san lengetik valamelyiket? Ahogy az egyik aut�versenyz� bar�tom fogalmazott a monac�i incidens ut�n, "olyan z�ld z�szl� nincs, ami szerint lehet el�zni, de m�gsem."

A jelz�seket az aut�ban �lve senki nem b�r�lhatja fel�l. Nem kezdhet �gy okoskodni, hogy "ez az utols� k�r, a szab�lyok szerint akkor sem szabad el�zni, ha a Safety Car kimegy a boxba, ez�rt nem �rdekelnek a z�ld z�szl�k." Ugyanolyan ez, mint a k�z�ton: a 30-as sebess�gkorl�toz�st akkor is be kell tartani, ha a t�bla t�ved�sb�l van ott. Ha s�rga z�szl�kat lengettek volna t�vesen, �s Schumacher �gy el�z, biztosan megb�ntetik; az lenne a fair, ha a z�ld eset�n is, azaz a z�szl� sz�n�t�l f�ggetlen�l a p�lya melletti jelz�st venn�k alapul. A 2007-es Kanadai Nagyd�jon p�ld�ul indokolatlanul volt piros a l�mpa a boxutca v�g�n, amikor Felipe Massa �s Giancarlo Fisichella �thajtott rajta, mert a mez�ny v�ge m�r r�g elhaladt a boxkij�rat mellett, �gy z�ldre kellett volna kapcsolni, csak elfelejtett�k. M�gis mindk�t versenyz�t kiz�rt�k. Ami nagyon helyes, de ha a s�rga �s piros jelz�st nem lehet fel�lb�r�lni az aut�b�l, ne lehessen a z�ldet sem.

Schumachert most az�rt b�ntett�k meg, mert betartotta a versenyp�ly�n �rv�nyes KRESZ-t. Nem r�hejes ez egy kiss�? Teljesen �rthet�, hogy Damon Hill k�nyelmetlen�l feszengett, amikor a sportfel�gyel�k tan�csad�jak�nt, mint valami aktakukacnak, a szab�ly sz�veg�t kellett �rtelmeznie, mert egyr�szt versenyz�k�nt nyilv�n k�pes volt Schumacherrel azonosulni, m�sr�szt tudta, hogy �gyis elfogults�ggal v�dolj�k majd. (Ami egy�bk�nt abszurdum; Hill v�rbeli profi, r�ad�sul a k�zhiedelemmel ellent�tben, m�g ha nem is a legjobb cimbor�k, kifejezetten tiszteli Schumachert.)

Fontos hangs�lyozni, hogy a sportfel�gyel�k nem azonosak a versenyigazgat�val, teh�t a b�ntet�st nem azok szabt�k ki, akik berendelt�k a boxba a Safety Car-t, �s z�ld jelz�st adtak az utols� m�tereken. Ett�l f�ggetlen�l t�ny, hogy valami�rt meg�lltak a m�r 40.13-as cikkelyn�l, �s a t�bbi k�r�lm�nyt egy�ltal�n nem m�rlegelt�k. Pedig teljesen evidens, hogy ez�ttal a versenyigazgat� (vagy a sportb�r�k f�n�ke, aki kiadja az utas�t�sokat z�szl�jelz�sekre) hib�zott, mert a c�lvonalig nem integethettek volna z�ld z�szl�kkal. R�ad�sul, noha a Ferrari �s a McLaren azt k�z�lte a versenyz�ivel, hogy m�r nem el�zhetnek a c�lig (tal�n Alonso is ez�rt nem sz�m�tott Schumacher t�mad�s�ra), az els� t�z helyezett csapatainak t�bbs�ge �ll�t�lag a Mercedeshez hasonl�an �rtelmezte a helyzetet.

Charlie Whiting v�dekezhet azzal, hogy a szab�lym�dos�t�sok �ta most el�sz�r mer�lt fel ez a szitu�ci�, ez�rt a pillanat hev�ben nem volt vil�gos, mi is a teend�, amiben van valami, de emiatt egy versenyz�n elverni a port m�giscsak igazs�gtalan. A versenyir�ny�t�sban is emberek dolgoznak, nem ciki, ha n�ha t�vednek, �m a t�ved�s�ket nem beismerni, s�t m�st b�ntetni miatta viszont m�r az. �s cseppet sem eleg�ns.

Mint ahogy a kiszabott b�ntet�si t�tel sem. Schumachert ugyeb�r formailag boxutcai �thajt�sra �t�lt�k, ami, mivel ut�lag szabt�k ki, a Sportszab�lyzat 16.3-as paragrafusa szerint automatikusan v�ltozott 20 m�sodperces id�b�ntet�ss�. (Tavalyig 25 m�sodperc j�rt volna �rte, 2010-t�l azonban az �thajt�s�rt 20, a stop&go-�rt 30 m�sodpercet adnak hozz� a versenyz� v�geredm�ny�hez.) De k�ny�rg�m, m�gis hogyan lehet a verseny ut�n olyan b�ntet�st kiszabni valakire, ami defin�ci� szerint eleve csak a verseny alatt t�lthet� le? Az emberben ezt l�tva �hatatlanul felmer�l a gyan�, hogy rosszhiszem�en meg akart�k akad�lyozni a Mercedest a fellebbez�sben, a Nemzetk�zi Sportk�dex ugyanis k�l�n kik�ti, hogy a boxutcai �thajt�s �s stop&go ellen nincs ut�lagos jogorvoslati lehet�s�g. Ha a sportfel�gyel�k eleve id�b�ntet�ssel s�jtj�k Schumachert - mert a Sportk�dex erre is felhatalmazza �ket -, a d�nt�s�ket ut�lag meg lehet t�madni, �gy viszont nem. Egy�bk�nt ugyanezzel az �rvvel dobt�k vissza a McLaren fellebbez�s�t is a 2008-as Belga Nagyd�j ut�n, amikor Lewis Hamilton vitathat� k�r�lm�nyek k�z�tt el�zte meg Kimi R�ikk�nent. K�nyelmes. Csak kiss� visszatasz�t�.

A salamoni �t�let tal�n az lett volna, ha nem b�ntetnek meg senkit, �s a v�geredm�nyhez az utols� el�tti k�rben �rv�nyes sorrendet veszik alapul, azaz Alonso marad a 6., Schumacher pedig a 7. helyen. Amennyiben a Ferrari a h�zagosan megfogalmazott szab�lyok miatt val�ban azt mondta Fernand�nak a r�di�n, hogy el�zni tilos (ez a r�di�forgalom felv�teleib�l k�nnyen ellen�rizhet�), akkor Alonso is a versenyigazgat� hib�j�nak az �ldozat�v� v�lt, ez�rt �rthet�, hogy nem volt felk�sz�lve Schumacher man�ver�re - b�r egy�rtelm�en v�dekezni pr�b�lt, j�llehet, tal�n csak versenyz�i reflexb�l.

Mindenesetre a legrosszabb, amit a sportfel�gyel�k tehettek, az volt, hogy v�tlen�l megb�ntetnek valakit, r�ad�sul nem is menet k�zben, hanem ut�lag, amikor pedig b�ven van idej�k m�rlegelni az �sszes k�r�lm�nyt. Hogy a tetej�be m�g a korm�ny�t a p�ly�ra hajig�l� Rubens Barrichell�t is futni hagyt�k nagy igyekezet�kben, az m�r csak a hab a tort�n. Egy biztos: nem sokat tettek az�rt, hogy seg�tsenek visszaszerezni r�g elvesztett j�h�r�ket.

* * *

Ennek m�r a fele sem tr�fa. Amit Mark Webber Barcelona ut�n Monac�ban is m�velt, az fel�rt egy had�zenettel: ha az F-1 ifj� �dv�sk�je azt hiszi, hogy k�r�l�tte forog a vil�g, �s a Red Bull-lal csakis � nyerhet vil�gbajnoks�got, h�t elmehet pancsolni az uszod�ba. Ahogy Mark a futam ut�n �nnepl�s k�zben visszal�kte Sebet a medenc�be, amikor az eg�sz csapat, bele�rtve Adrian Newey-t is, ruh�stul tombolt a v�zben (bizarr l�tv�ny!), az nem volt eg�szen j�t�k. Ki lehetett olvasni bel�le valami jelk�pes fenyeget�st is; Seb megpr�b�lta ber�ntani mag�val Markot, de nem siker�lt kibillentenie az egyens�ly�b�l, �gy � maga pender�lt vissza az uszod�ba.

L�nyeg�ben ugyanez t�rt�nt a p�ly�n is. Nem tudjuk, mi az oka - Mark kapta el nagyon a fonalat, vagy � esett ki a ritmusb�l -, mindenesetre t�ny, hogy amilyen megingathatatlannak t�nt Seb a szezon els� n�h�ny verseny�n, olyan sebezhet�nek t�nik most. Tal�n csak rossz passzban van, de az sem kiz�rt, hogy a Red Bull legut�bbi fejleszt�sei elt�vol�tott�k kiss� az aut�t a st�lus�t�l. Korai lenne meg�t�lni. M�r az is �pp el�g nagy pofon volt neki, hogy a barcelonai ut�n a monac�i Q3-ban �jra kikapott Markt�l, hiszen ez �ppen itt igencsak komoly l�lektani el�nyt jelent, egyetlen k�r azonban nem felt�tlen�l t�kr�zi a val�s er�sorrendet. Az viszont m�r igen, hogy a versenyen szint�n nem tudta tartani a l�p�st a csapatt�rs�val - gyakorlatilag egyetlen pillanatra sem. Mark az �jraind�t�st�l, azaz a 7. k�rt�l kezdve r�l�pett a g�zra, �s a boxki�ll�sig h�tral�v� 16 k�r k�z�l 12-ben mindenkin�l gyorsabb volt. Seb egyszer sem. K�r�nk�nt �tlagosan t�bb mint f�l m�sodperc v�lasztotta el egym�st�l a k�t csapatt�rsat, ami ugyanolyan aut�val, egy ennyire r�vid p�ly�n b�d�letesen sok. Mark k�l�n�sen k�zvetlen�l az �jraind�t�sok ut�n, hideg gumikon tudta n�velni az el�ny�t, �gyhogy Seb ez�ttal semmit nem �rt az �ltal�ban �j kezdetet jelent� Safety Car-f�zisokkal. Persze pechje is van, mert amikor � volt cs�csform�ban, a technika gyakran cserbenhagyta, ezzel azonban sz�molni kell.

Webber, Vettel �s Kubica k�rid�-grafikonja (nagy�that�). Robert v�gig Seb sark�ban volt, nem hagyta �lni. Ha a rajtot nem rontja el, a Renault-val is legy�zhette volna a lassabbik Red Bullt. Webber viszont mindenki sz�m�ra el�rhetetlen volt.

Webber mellett a h�tv�ge m�sik h�se, semmi k�ts�g, Robert Kubica volt, aki a Renault-b�l szinte a lehets�gesn�l is t�bbet hozott ki. M�r az id�m�r�n �gyesen sakkozott, egy helyett k�t garnit�ra szuperl�gy Bridge-et sp�rolva meg a Q3-ra, b�r az utols� k�r�ben m�r a p�lya k�zepe t�j�n �gy �rezte, hogy a gumik vesz�tettek a tapad�sukb�l. A 2. rajtkocka statisztikailag ugyan nem t�l kedvez� (aki innen indul, az esetek t�bbs�g�ben visszaesik legal�bb a 3. helyre, �s ez az aszfalt poross�g�t meg az els� kanyarig vezet� �vet ismerve nem csoda), de az a t�ny, hogy Robert lenyomta Sebet, �nmag�ban is siker volt. Persze tudta, hogy r�sen kell lennie, ez�rt el�re elhat�rozta, hogy v�dekezni fog; �m amikor �gy l�tta, Mark a v�rtn�l rosszabbul rajtol, t�l nagy volt sz�m�ra a cs�b�t�s. Kicsit durv�n adott g�zt, kip�r�gtek a kerekei, �s m�ris Seb �ldozat�ul esett - s�t, m�g Felipe Mass�val szemben is kedvez�tlen poz�ci�ba ker�lt. Seb el�sz�r szint�n azt hitte, hogy be fog ragadni, mert a motorja egy pillanatra leejtette a fordulatsz�mot, de azut�n mag�ra tal�lt, a tiszta �ven kit�n�en betapadtak a h�ts� kerekei, �s m�ris a 2. helyen gyors�tott ki az emelked�re. Robert azonban v�gig �rny�kk�nt k�vette, egyed�l a 14-18. k�r�kben tudott n�mileg elszakadni t�le; ha a rajtn�l nem cser�lnek helyet, a Renault-t neh�z lett volna megvernie. Nem kis brav�r volt ez Kubic�t�l.

Strat�giailag megint azt l�ttuk, amit Bahreinben �s Barcelon�ban, megf�szerezve egy kis kreativit�ssal. Ez�ttal Fernando Alonso volt az a t�nyez�, amely elind�totta a boxki�ll�sok lavin�j�t. A l�tszattal ellent�tben nem az t�rt�nt, hogy Lewis Hamiltont az�rt h�vt�k ki �j gumik�rt a 17. k�rben, mert Fernando v�szesen k�zeledett hozz�; ellenkez�leg: t�volodott t�le, �s a McLaren �ppen arra v�rt, hogy 25-26 m�sodpercre n�j�n k�z�tt�k a k�l�nbs�g (egy ki�ll�s Monac�ban nagyj�b�l ennyi ideig tart), s �gy Lewis biztosan el�je t�rjen vissza a p�ly�ra. Az id�z�t�s mesteri volt. Fernando ugyanis el�z�leg be volt ragadva Kovalainen m�g�, �t azonban a 16. k�rben megel�zte, s mivel Alguersuari m�g 9 m�sodpercre volt t�le, �tmenetileg �ress� v�lt el�tte a p�lya. A McLaren tudta, hogy nagyon gyors lesz, mert egyszer, a 12. k�rben, m�r aut�zhatott szabadon, �s akkor mindenkin�l jobb, 1:18.463-as temp�t dikt�lt, Lewisra pedig 1.2 m�sodpercet vert. Ha Lewis a 16. k�rben cser�l kereket, m�g , ha pedig a 18-adikban, m�r nem lett volna el�g nagy az el�nye ahhoz, hogy Fernando el�tt maradjon. Ez l�tszott is: hozz�vet�leg 2 m�sodperccel a Ferrari el�tt hajtott ki a boxutc�b�l, de a k�t aut� k�z�tti k�l�nbs�g n�h�ny k�r�n bel�l �gy is szinte null�ra cs�kkent, hogy Lewis�n �j gumik voltak. M�g ha ez a k�zdelem nem is a gy�zelemr�l sz�lt, a McLaren az ut�bbi �vek egyik legeleg�nsabb, legprec�zebb boxutcai man�ver�t hajtotta v�gre. Az ilyen b�jtatott r�szletek�rt �rdemes odafigyelni a strat�gi�ra.

Fernando verhette a fej�t a falba, ami�rt szombat d�lel�tt elk�vette azt a teljesen felesleges hib�t a Massenet-n�l, de ut�na k�ts�gk�v�l mentette a menthet�t. Az F-1-es gar�zsban ritk�n l�tni olyan sz�vszaggat�an f�jdalmas arckifejez�st, mint amivel � n�zte v�gig az id�m�r�t t�tlens�gre �t�lve, a versenyen viszont j�l j�tt ki neki a l�p�s. Azzal kifejezetten m�zlija volt, hogy az 1. k�rben Nico H�lkenberg balesetet szenvedett az alag�tban, a Ferrari ugyanis mindenk�ppen akkor akarta lecser�lni a szuperl�gy gumikat Fernando aut�j�n, �s a Safety Car n�lk�l vagy 40 m�sodpercet vesztett volna az �lmez�nnyel szemben - m�rpedig �gy aligha ker�l Schumacher �s Rosberg el�.

Schumacher �s Alonso aktu�lis, m�sodpercben m�rt lemarad�sa Hamiltonhoz k�pest (nagy�that�). L�tszik, hogy a McLaren milyen �gyesen id�z�tette Lewis boxki�ll�s�t a 17. k�rre - elkapva azt az egyetlen pillanatot, amikor Fernando el�tt t�rhetett vissza a p�ly�ra. A Mercedes soha nem ker�lt olyan helyzetbe, hogy elj�tssza ugyanezt.

A Mercedes az�rt nem tudta elj�tszani ugyanazt a tr�kk�t, mint a McLaren Hamiltonnal, mert Schumacher el�nye Alons�val szemben - az eml�tett Safety Car j�volt�b�l - sohasem n�tt 18.4 m�sodperc f�l�. A 16. k�rben volt ennyi, azt�n, ahogy Fernando Alguersuari ut�n eredt, Michael viszont Rubens Williams�nek h�ts� sz�rny�t b�multa, tov�bb cs�kkent. Igaz, hogy Barcelona ut�n ism�t Schumacher boxki�ll�sa volt a legr�videbb a verseny alatt, de az is 24.914 m�sodpercig tartott, �gyhogy Fernando sim�n megel�zte �t. Ez volt az oka annak, hogy a Mercedes Roberget megpr�b�lta sok�ig kint tartani a p�ly�n. A h�z�s kis h�j�n bev�lt, mert amikor Michael �s Rubens a 19. k�rben egyszerre elmentek kereket cser�lni, Nico el�tt szabad lett az �t, �s hirtelen mindenkin�l gyorsabb lett. Pech�re azonban Webber a 23. k�rben �pp az orra el� hajtott ki a boxutc�b�l, �s meg�ll�totta a menetel�s�t: 0.8-1.2 m�sodperccel visszalassult t�le. Ezzel �sszesen legal�bb 4 m�sodpercet vesztett, pedig csak 2.6 m�sodperccel Fernando m�g�tt t�rt vissza a p�ly�ra, vagyis Mark n�lk�l �t �s Michaelt is biztosan megel�zte volna - s�t, m�g Lewist is lett volna es�lye elkapni. A Mercedes val�sz�n�leg Schumachert is ilyen sok�ig kinn tartotta volna, ha tudja, hogy a 19. k�rben Barrichello is kereket cser�l, teh�t Michaelt ut�na nem fogja feltartani; a sors ir�ni�ja, hogy az�rt �t h�vt�k ki el�sz�r, ami rendszerint el�nyt jelent, mert � haladt el�l, de most pont ez lett a veszte.

B�r ez a v�geredm�nyen els�re nem l�tszik, a k�rid�-t�bl�zat sorai k�z�tt olvasva kider�l, hogy Brawn mi�rt optimista a Mercedes form�j�val kapcsolatban. A versenynek akadt egy olyan szakasza, konkr�tan a 20. �s a 25. k�r k�z�tt, amikor felv�ltva Rosberg �s Schumacher volt a leggyorsabb a p�ly�n - mindketten h�rom-h�rom k�rben. Ez az�rt k�l�n�sen �rdekes, mert Nico ekkor l�gyabb kever�k� haszn�lt, Michael viszont kem�nyebb kever�k� �j gumikon aut�zott, vagyis a sk�la k�t ellent�tes v�g�t k�pviselt�k, de �gy is, �gy is jobb temp�t dikt�ltak mindenki m�sn�l, bele�rtve a k�t Red Bullt �s Kubica Renault-j�t is, holott akkor �ket sem akad�lyozta senki. Michael a verseny v�ge fel� az�rt m�g j�tszadozott egy kicsit, fel-felvillantva az aut�j�ban rejl� tartal�kokat: n�ha direkt lemaradt Fernand�t�l, hogy megfelel� t�rk�zt hagyjon, azt�n sz�pen odas�zott, mint p�ld�ul a 70-71. k�rben. Ezek ut�n �rdekes lesz l�tni, hogy mire k�pes a Mercedes, ha egyszer zavartalanul aut�zhat. Monac�ban s�lyos �rat fizettek az�rt, hogy Barrichello megel�zte �ket a rajtn�l, �m ha j�l j�n ki nekik a l�p�s, m�g t�nyleg okozhatnak meglepet�st.